S&T P90にACETECH MosFET Plusを取り付ける【後編】
S&T P90のFET化後編です。
前編に引き続きACETECH MosFET Plusへコードを取り付けメカボへのセットを行います。
MosFETへ信号線とモータ側コードを取り付け
エーモンダブルコードを適当な長さに切断してその片側をACETECH MosFET PlusのD1とD2と書かれてる端子（穴）にセットしハンダ付けします。
ドライ接点なのでプラスマイナスは関係ないのですが、ダブルコードの白線が入っている方をD2側へセットしました。
私は芯線が露出している範囲を写真のような感じになるよう、長めに被覆をむいています。こうしないと、基盤の両面にハンダ付けできないので。しかし、繰り返すようですが、無いが正解かはわかりません。
裏側のハンダ付けの様子。
残念ながらヘタですね。飛び出ている芯線は後でニッパで切り落としました。
基盤のM＋とMマイナスにEGエレメントコードNEOをハンダ付けします。
このタイミングで付属の透明熱収縮チューブをセットします。
メカボックスへの取り付け
いきなり完成状態ですがあとは簡単です。
全体的な位置決めをしたあと、信号線（ダブルコード）を写真のようにスイッチへハンダ付けします。その後、電源コードをモータへ取り付けるのですが、私は丸型圧着端子を使ってビス止めしています。
このときコードのプラスとマイナスを間違えると逆転防止ラッチに阻まれヒューズがいきなり飛ぶはめになるので、できればテスタなどをつかてチェック、ダブルチェクくらいすると良いと思います。
組み立て
FET化したメカボックスをP90本体にセットすると、こんな感じにMosFETが収まります。
メカボックスを固定する後部カバーを取り付けると、写真のようにMosFETは見えなくなります。これもP90の良いところの一つで、メカボとボディの間に結構なゆとりがあるんですよね。例えばG36Cカスタムの場合は、バッテリーを小型化して空いたバッテリー収納スペースにFETをねじ込む必要がありました。そう考えるとP90はFET化しやすい機種といえます。
試射
11.1Vリポバッテリーで試射してみます。
このP90はSHS製13:1ハイスピードギアと東京マルイ製EG1000モータをすでに組み込んでいます。
11.1V 1200mAhのリポバッテリーをセットするとこんな感じです。
線の取り回しは写真の見た目よりだいぶ余裕があります。
FET化する前は29.3発/秒だったので微増していますが、それがFETの効果かどうかはわかりません。
まとめ
FET化することでサイクルがあがる可能性はあると思いますが、劇的な変化ではないので、それだけを目的にカスタムするとコスパ悪いかもしれません。あくまでも物理的、機械的な電源の入り切りを電子回路化することで、スイッチ（トリガー）の寿命を延ばしたり、モータのトラブルを回避する予防的カスタムだと思います。
